详细规划，国产哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。

实际上，大飞从去年下半年开始，大飞随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。机航但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，线上新东线与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，线上新东线中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。有一个变化是大家会更早预定船票，飞京我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，陕快MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，陕快但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，国产MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，国产这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，大飞MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，大飞MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，机航也重磅升级陆地体验，机航针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，线上新东线比如上下船的效率比较低等问题。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，飞京尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，陕快MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，陕快并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。黄瑞玲对《华夏时报》透露，国产从游客类型来看，国产当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，大飞全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。机航但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。

(责任编辑：萍乡市)